在四川省广元市境内 ，兰渝一辆列车行进在兰渝铁路上 。铁路新华社图 。全线
原标题 ：兰渝铁路今天起全线注册运营 。注册重庆至兰州运转时站点
记者9月28日从成都铁路局得悉 ，刻及兰渝铁路今天起全线注册运营（兰渝铁路注册时刻表）。沿线记者27日查询12306网站发现 ，兰渝兰渝铁路首趟直通旅客列车K4515次软卧火车票出售较快 ，铁路到27日19时 ，全线仅剩余4张 ，注册重庆至兰州运转时站点其他席别均有票可售 。刻及兰渝铁路全线投用后 ，沿线重庆至兰州的兰渝铁路运转时刻为13小时左右 ，紧缩7个多小时 。铁路
据介绍 ，全线兰渝铁路全线运营的初期(9月29日至10月11日) ，铁路部门将开行3对成渝至兰州的直通普速旅客列车 ，其间重庆至兰州2对 ，暂未开举动车组列车。
兰渝铁路为客货共线双线Ⅰ级电气化铁路 ，穿越甘 、陕 、川、渝三省一市22个县市区 。兰渝铁路兰州至重庆全长886公里 ，自甘肃兰州纽带引出 ，经甘肃省榆中 、渭源 、漳县 、岷县 、宕昌至陇南 ，出陇南后 ，向东南经四川省广元 、苍溪 、阆中 、南部 、南充 、武胜，至重庆市合川后引进重庆纽带 ，全线桥隧份额72%(其间广元至重庆段为56.53%) ，全线设兰州 、渭源、漳县 、岷县 、哈达铺、陇南 、姚渡、广元 、苍溪、阆中、南部 、南充北 、武胜 、合川 、重庆等客运处理站 。
兰渝铁路采纳分段注册方式 。2014年7月30日，兰渝铁路快乐至南充东支线建成注册;2014年12月30日 ，兰渝铁路渭沱至重庆北段建成注册;2015年12月30日，兰渝铁路广元至重庆段注册运营 ，初期开行成都(东) 、重庆北至广元普速旅客列车 ，自2016年5月15日起 ，兰渝铁路广元至重庆段开举动车组，最高时速200公里，兰渝铁路广元至重庆段的注册完毕了四川省境内苍溪 、阆中 、南部等乡镇不通铁路的前史 。市民到广元剑门关 、女皇故乡等川北景区游览 ，从曩昔经由成都站转乘宝成铁路旅客列车的出行方式 ，简化为在重庆北站坐上经南充到广元的直通旅客列车，铁路游览时刻也从曩昔至少8小时紧缩为4小时左右。
10月12日起，将新增重庆至西宁K2635次旅客列车1对 。一起 ，重庆至西宁 、乌鲁木齐 、拉萨等地的部分旅客列车将改经兰渝铁路运转 。
。相关链接。
。兰渝铁路建造之最 。
。全线最长地道——西秦岭地道 。
西秦岭专长地道坐落甘肃省陇南市境内，长28.238公里 ，为兰渝铁路最长地道 ，全线要点控制性工程 ，也是我国铁路施工TBM掘进最长的地道 ，TBM直径达10.23米 。地道进口坐落透防乡潘家沟 ，出口坐落洛塘镇老盘底，走行于秦岭高中山区 ，地形整体趋势西高东低 ，山体陡峻，沟谷殷切多呈“V”字形。高程多在1000～2400米 ，相对高差约1400米 ，地道最大埋深约1400米 。
。最大断面铁路地道——新城子地道 。
新城子地道坐落宕昌县剪子河与临江铺之间 ，长9164米，受宕昌车站站线进洞的影响 ，为喇叭口地道，断面有双线 、单线 、连拱、大跨等方式 。受临江铺车站站线进站的影响，结构特别 ，地道一端为一个双线断面 ，另一端为两个双线断面 ，地道内先由一般双线断面，转变到大跨断面 ，再转变成联拱 、两个单线断面 ，最终变成两个双线断面。其间大跨最大开挖面积350平方米 ，为正常双线断面的2.5倍 ，是全线最大断面地道 。
。全线海拔最高地道——木寨岭地道 。
木寨岭地道坐落甘肃省定西市岷县 ，为双洞单线分离式专长地道 ，全长19.1公里，穿越11条开裂带 ，处于极高地应力区域 ，所属区地震根本烈度达7度 ，为极高危险地道 ，也是兰渝铁路建造要害控制性工程 。地上高程一般为2390～3214米，是兰渝铁路海拔最高的地道。地道坐落青藏高原隆升区边际 ，地质环境极为杂乱特别 ，受多期结构影响，区域开裂 、褶皱发育 ，初始地应力状况极端杂乱 ，多为高极高地应力 。
。全线最长桥——白龙江3号特大桥。
兰渝铁路白龙江3号特大桥坐落陇南市武都区梁水镇内 ，全长10.903公里 ，为兰渝铁路最长桥梁 。
全桥共332孔梁 ，其间简支梁327孔 ，全桥共有墩台332个 ，高度在3.5～29米之间 。其间56米系杆拱桥跨过兰海高速两水东出口，将拱与梁两种根本结构方式组合在一起 ，造型漂亮 、结构合理、跨过能力强 ，兼容人文景观和自然景观和谐之美 ，施工具有装置精度 、焊接及混凝土浇筑工艺要求高的特色。
。全线最大中心站——南充北站 。
南充北站是兰渝铁路最大的中心站，坐落南充市顺庆区潆华北路，车站长度1.4公里，占地397.52亩 ，车站规划近期3个站台8条轨迹。是川东北区域的重要铁路交通纽带 。南充北站站房总建筑面积约1.6万平方米，高22米，分上下两层，其间一层为出站厅、候车厅 、售票厅 、行包房等 。
。相关报导 。
。兰渝铁路“头号重难点”工程胡麻岭地道贯穿 。
新华社兰州6月19日电(记者齐中熙 、王衡)被国内外地道专家定性为“国内稀有 ，国际难题”的兰渝铁路“头号重难点”工程——胡麻岭地道19日成功贯穿 ，标志着兰渝铁路全线通车进入最终阶段 。
兰渝铁路是我国西部铁路网主骨架 ，衔接黄河与长江两大流域 ，是兰新经济带与川渝经济带的一座重要“钢铁”桥梁，也是“一带一路”沿线的重要交通大动脉 。兰渝铁路建成通车后 ，欧洲以及我国新疆经兰州到重庆的列车不用再绕行陇海 、西康 、襄渝铁路 ，将成为与京广线 、京沪线并排的三条南北铁路大动脉之一 ，也是西部区域与珠三角 、长三角区域的重要通道 。
兰渝铁路所经区域被称为“地质博物馆” ，是我国地质条件最杂乱的山区长大干线铁路。我国铁建十九局集团承建的胡麻岭地道全长13.6公里 ，是兰渝铁路中最难的一段 ，也是最终一个节点工程 。该地道地质以第三系泥岩 、砂岩夹泥岩 、富水粉细砂为主，泥砂含水量高达24% 。胡麻岭地道施工好像软豆腐里打地道 ，稀泥浆糊里施工 。传统的注浆及降水办法收效甚微，施工过程中边挖边流 ，稍有不小心地道就会变形和塌方 ，尤其是1号斜井与2号斜井间为第三系富水粉细砂高压富水区 ，先后产生四次大规模突水涌泥 ，合计涌出砂土5万立方米 、泥浆15万立方米，抽出的水多达80万立方米。
针对这一难点 ，胡麻岭地道自2009年建造伊始 ，各科研机构及中外专家 、院士纷繁进驻现场 ，寻觅最佳解决方案。几年的时刻边施工 、边探究 、边科研 ，经过百余次专家会议证明 ，历经上千次工艺实验 ，一个个施工难题不断被破解。
我国铁建十九局董事长王学忠说 ，施工中选用“真空降水”等新技术新工艺 ，有用克服了突水涌砂众多 ，施工安全得到牢靠保证 ，完成治标又治本方针 。(首席记者张珺见习记者吴星翰)。
责任编辑 ：朱惠娥 。